Glarewings Components Einbau

Nach dem Bau der Glarewings ging es nun an den Einbau der Komponenten. Je Glarewing muss ein Taster "Master Caution switch", ein Taster "Fire Warning switch" und das Sixpack eingebaut werden.

Das anzeichnen der Aussparungen und Bohrungen auf der Flachebene der Glarewings erfolgte mittels Schablone. Hier ist der Abstand zwischen den Tastern zu beachten um einen gegenseitigen Kontakt der Taster zu vermeiden. 

Die Befestigung der Sixpack´s erfolgt rückseitig durch einen Rahmen mittels Verschraubung.   

                                                       

Die Components aufgelegt und die Position nochmals kontrolliert.

Ein gutes Ergebnis!!

Nachdem dieser Schritt erledigt ist muss ich nun noch etwas spachteln und schleifen. Wieder einen kleinen Schritt weiter...

FMC Flight Management Systeme

Was ist ein FMC? Das FMC ist der Flight Management Computer. Dieser dient als Ein- & Ausgabegerät für das FMS.

Flight Management Systeme (FMS) sind elektronische Hilfsmittel für die Flugsteuerung und Flugnavigation.

Die ersten FMS wurden in den späten 1970er Jahren entwickelt. Der erste Einsatz erfolgte 1981 in der Boeing 767. Diese FMS basierten auf der Kombination des Inertialnavigationssystems INS und des Performance Data Computer. Die Eingaben erfolgen über das Control and Display Unit (CDU) oder Multifunctional Control and Display Unit (MCDU). FMS machen die laterale Navigation genauer, bieten optimierte vertikale Profile und erhöhen die Übersicht der Piloten durch Kartendarstellungen auf den Multifunction-Displays (MFD) des elektronischen Fluginformationssystems EFIS. Die Piloten können damit auch während des Fluges Planungen und Optimierungen durchführen. Mit der Einführung der Area Navigation (RNAV) wurden verkürzte, direkte Flugrouten und Luftstraßen möglich, sowie neue Anflugarten und GPS-Anflüge. Das Flight Management System bestimmt die Position des Flugzeuges zumeist über Trägheitsnavigationssysteme, aktualisiert diese aber ständig mit DME, Funkfeuernavigation (VOR) und/oder GPS.

Moderne Flight Management Systeme verbinden die Navigation mit der Flugsteuerung und dem Autopiloten, wie bei dem Flight Management and Guidance System (FMGS) von Airbus. Je nach Modell erfolgen auch Start- und Anflugberechnungen, vertikales Flugprofilmanagement (Höhe, Steig- u. Sinkflug) und Treibstoffmanagement. Das mit der MCDU ebenfalls bedienbare Datalink- und Kommunikationssystem (ACARS) kann dem FMS Flugplan-, Wind- oder andere Daten liefern.

Opencockpits FMC B737 ( direct to )


 Das FMC habe ich von Opencockpits bezogen. Qualität und Verarbeitung ist gut. Der lackierte Rahmen wird zum Schutz noch mit Klarlack versehen. Hierfür muss das komplette FMC demontiert werden. 

 

Im Elektronikteil werde ich mich vor der Inebtriebnahme noch mit der Herstellung des Backlights befassen. Zusätzlich müssen noch die LED´s für die vier Statusanzeigen des FMC eingebaut und verdratet werden. Die Statusanzeigen befinden sich links neben dem Zahlenfeld und rechts neben dem Buchstabenfeld. Hier werden die Meldungen für "Dysplay", "Fail", "Message" und " Offset" ausgegeben. Zur technischen Umsetzung mehr im Elektronikteil. Nun kann die Überarbeitung der Montagestruktur in der FMC-Bay losgehen.

Light Test MIP Cpt

Zur weiteren Vervollständigung des Main Instrument Panels wurde dieses Panel-Decal von Simparts bezogen. Es befindet sich auf der Cpt. Side des MIP direkt neben dem AFDS Panel. Der Lights Test wird mittels on-off-on Switch (big) an die Platine übertragen. Mit diesem Testschalter werden alle verbauten Korrys (Anzeiger) getestet. 



Simparts Lights Test ( direct to )

  Schaltstellung TEST
Alle Korrys leuchten in der standardmäßigen Helligkeit

Schalterstellung DIM
Wie bei Stellung TEST nur in gedimmter Helligkeit

Schalterstellung OFF
keine Ausgabe auf die Korrys alle Lichter aus bzw. im aktuellen Betriebsoffset

Glarewing Components

Die Components für die beiden Glarewings sind eingetroffen. Nun können diese mit den entsprechenden Ausschnitten für die Hardware versehen werden. Zur anschließenden Fertigstellung der Glarewings erfolgt noch die Oberflächenbehandlung. 

Master Caution switch & Fire Warning switch



Flyengravity Mastercaution- & Firewarning- Switch (direct to)

 Beide Switches müssen je zweimal vorhanden sein, je einen für die Cpt.-side und je einen für die FO.-side. Die Schalter, eigentlich Taster dienen zur Darstellung von sogenannten "Akut Meldungen". Der Fire warning switch meldet optisch neben der akustischen Warnung durch die Glocke die Branderkennung in der APU oder in den Triebwerken. Beim Fire Warning Test leuchtet dieser Taster ebenfalls und muss quittiert werden. Der Master Caution switch erfüllt die Anzeige aus mehreren Systemen heraus und muss ebenfalls quittiert werden.

 

 

Sixpack



Flyengravity Sixpack (direct to)



Die Sixpacks befinden sich in einem Metallgehäuse. Als Front dient eine gravierte Abdeckung die von LEDs auf der Rückseite angestrahlt wird. Unter der Frontplatte befinden sich Microschalter um die Statusmeldungen zu quittieren. Die Sixpack sind unterschiedlich für die Cpt.-side und die FO.-side. Die Sixpacks erstatten Meldungen aus den unterschiedlichsten Systemen wie z.B. Engine, Doors, IRS und Fuel, welche durch einen Tasterdruck bestätigt bzw. quittiert werden. Im späteren Elektronikteil erfolgen dann mehr Infos zur Systemtiefe. Die Qualität der Hardware überzeugt mich.

OC USB Outputs Card



Opencockpits USB Outputs Card (direct to)

Die USB Outputs-Card von Opencockpits ist heute eingetroffen. Im folgenden die grundlegenden Funktionen der Karte.
Die Outputscard kann über einen USB an jedem im System genutzen PC angeschlossen werden. Die Card initiallisiert sich selbständig über USB und wird vom PC als herkömmlicher HID Device erkannt. Mit dieser Card ist es möglich bis zu 64 Ausgänge mit bis zu 40V und 500mA pro Ausgang zu verwalten. In totaler Last kann die Card bis zu 2,5A leisten. Desweiteren verfügt die Card über 5 analoge Inputs, welche z.B. für Potentiometer genutzt werden können. Die Card verfügt zusätzlich noch über eine Dimmfunktion für 7 bits (0-127), welche zum Dimmen für LED´s oder Lampen der Backlights genutzt werden kann. Der Controller wird über IOCP und SIOC angesprochen und gesteuert. Zur Nutzung der Card und zur Programmierung mit SIOC dann mehr im Elektronikteil.

Glareshield Part 2

Zur Fertigstellung des Glareshields wurde dieser mit einem Kunstlederstoff bezogen. Die erziehlte Optik ist sehr gut.

Zur Vorgehensweise, die Holzplatten des Glareshields wurden grob angeschliffen und gereinigt. Anschließend wurde die Fläche mit UHU Alleskleber (flüssig) bestrichen. Bevor nun jedoch das Kunstleder seinen Weg auf das Holzgestell fand wurde eine Unterlage aus Polystyrol Trittschaldämmung als Unterschicht verklebt.

Dies hat zwei  Gründe. Die Unterlage aus Polystyrol lässt den Kunstlederbezug etwas fülliger und plastischer erscheinen und zum anderen werden so die kleinen Unebenheiten und Kanten nicht durch das Kunstleder sichtbar. Der Innenraum des Glareshields wurde schwarz lackiert und mit Löchern zur Kabeldurchführung versehen.

In die Unterseite des Oberteils wurde eine 18mm breite und 9mm tiefe Nut eingefräst. In diese Nut wurde ein 150mm langer LED Streifen eingeklebt. Als Abschluss wurde noch ein Streifen aus Plexiglas gefräst und eingesetzt. Somit ist die Beleuchtung für das MCP und die EFIS fertig. 

Glare Wings

In den letzten Tagen habe ich eine sehr umfangreiche Recherche zu den Abmessungen der Glarewings durchgeführt. Die Glarewings sind die beiden äusseren Flügel des Glareshields. In den Wings sind je Seite zwei Drucktaster und je eine Sixpack-Anzeige verbaut. Bei den Drucktastern handelt es sich um einen "Fire-Warning-Switch" und einen "Master-Caution-Switch". Da die Entscheidung über den Hersteller der Taster und Sixpacks noch nicht getroffen ist, werden die Glarewings gebaut aber erst später die Aussparungen für die Hardware gebohrt und geschnitten.

Der Glarewing besteht aus mehreren Schichten MDF. Als erster wurde die Halterung bzw. die Verbindung vom Glarewing zum Glareshiled konstruiert. Hier ist es  mir gelungen eine einfache Einschublösung herzustellen ohne das Schrauben zur Befestigung benötigt werden. Somit ist garantiert auch im späteren Betrieb die Glarewings ohne großen Aufwand wieder zu entnehmen.

Dann wurde von vorne nach hinten geplant.

Somit stand der grobe Umriss nach einigen Zeichnungen fest.

Viel schleifen und schleifen. Dann noch etwas sägen. Wieder schleifen und fertig sind die Glarewings.

Die Schleifarbeiten haben mehrere Abende in Anspruch genommen aber mir gefällt das Resultat. Dank der Hilfe meines besten Kumpels Henning konnten die beiden Wings parallel hergestellt und bearbeitet werden.

Sobald ich mich für einen Hersteller der Hardware entschieden habe gehts weiter und dann zur Fertigstellung der Glarewings.

Selbst in dieser groben Version sehen die Glarewings ins Glareshield montiert richtig gut aus.